1. Comportarea la coroziune a5083 îmbinări sudate din aliaj de aluminiua fost observată prin testul de imersie și metoda de slăbire{0}}, s-a efectuat testul de tracțiune la temperatura camerei pe îmbinări, iar analiza microscopică a morfologiei și a ruperii îmbinărilor sudate au fost efectuate cu microscopul electronic cu scanare.
Rezultatele arată că există diferențe semnificative în proprietățile de coroziune ale îmbinărilor sudate din aliaj de aluminiu 5083 în diferite regiuni. Rezistența la coroziune a zonei de sudură este cea mai slabă, urmată de zona afectată de căldură-, iar metalul de bază este cel mai rezistent-la coroziune. Compoziția și structura zonei de sudare areste neuniform și există stres rezidual, rezultând cea mai slabă rezistență la coroziune în această zonă. După corodarea îmbinării sudate, modul de rupere se schimbă, iar rezistența îmbinării se pierde serios.
2. Sudarea aluminiului și a aliajelor de aluminiu a fost utilizată pe scară largă în tranzitul feroviar urban, cum ar fi trenurile de mare-viteză, metrourile, calea ferată ușoară, industriile militare, vehiculele și navele auto, industriile rezervoarelor de stocare etc. și are cerințe stricte asupra calitatii sudurii. Compoziția chimică, microstructura și proprietățile mecanice ale îmbinărilor sudate din aliaj de aluminiu sunt neuniforme, iar existența deformării prin sudură și a tensiunilor reziduale are un impact mare asupra performanței la coroziune a îmbinării. Coroziunea îmbinărilor sudate are un impact mare asupra fiabilității întregii componente sudate.
3-Procesul de testare
Metal de baza:Placa din aliaj de aluminiu 5083, T=3 mm.
Sârmă de sudură din aliaj de aluminiu ER5356 cu material de umplutură Ø1,6.
Metoda de sudare: electrod de topire sudare cu arc de argon pentru sudare,
Curent de sudare: 120-140 A,
Tensiune de sudare: 21~23 V,
Viteza de sudare este de 400-600 mm/min.
Înainte de sudare, curățați metalul de bază și firul de sudură după cum este necesar.
Pregătirea probelor de coroziune: îmbinările au fost prelucrate în eșantioane de 10 mm × 10 mm × 3 mm la cusătura de sudură, zona afectată de căldură-și metalul de bază al îmbinării sudate prin electroeroziune cu sârmă, cu 3 bucăți în fiecare poziție.
Probă de tracțiune: Pregătiți eșantioane standard de tracțiune în conformitate cu GB/T 228.1-2012 „Metoda de testare la temperatura camerei pentru încercarea de tracțiune a materialelor metalice”, cu 5 eșantioane paralele și măsurați proprietățile mecanice ale îmbinărilor înainte și după coroziune.
3.1 - Analiza Coroziunii
Prin compararea morfologiei coroziunii, se poate observa că rezistența la coroziune a metalului de bază este mai bună decât cea a sudurii și a zonei afectate de căldură{0}}, iar coroziunea zonei de sudare este cea mai gravă. Deoarece cusătura sudată este o structură turnată cu răcire rapidă-, este ușor să aveți defecte în interior, compoziția și structura sunt inegale și există tensiuni reziduale, deci este cea mai puțin rezistentă la coroziune. Și deoarece conținutul de magneziu al sârmei de sudură este mai mare decât cel al metalului de bază, conținutul de magneziu al sudurii este relativ mare. Deoarece magneziul este mai activ și rezistența sa la coroziune este mai slabă decât cea a aluminiului, rezistența la coroziune a sudurii este mai mică decât cea a metalului de bază. Datorită stării de întărire a metalului de bază, structura este relativ densă, iar rezistența la coroziune este puternică. Sub acțiunea ciclului termic de sudare, granulele zonei-afectate de căldură devin mai grosiere, astfel încât rezistența la coroziune este puțin mai slabă decât cea a metalului de bază, dar mai bună decât cea a zonei de sudură.
3.2- Proprietăți mecanice
Tabelul de mai jos arată Rm-ul epruvetelor înainte și după coroziune a îmbinărilor sudate din aliaj de aluminiu. Înainte ca specimenul să se corodeze, locația fracturii se află în zona afectată de căldură-. După corodarea probei, poziția de rupere a fost la sudare, iar rezistența medie la tracțiune a fost de 174 MPa. Pierderea de rezistență a probei ajunge la 40 la sută după coroziune. Deoarece zona de sudare este cea mai puternic corodata, zona de sudare este cea mai slaba zona a probei de coroziune.
| probă | Rezistenta medie la tractiune Rm/Mpa | localizarea fracturii |
| Înainte de coroziune | 250 | HAZ |
| După coroziune | 174 | Sudură |
4. Concluzie
1. Există diferențe semnificative în performanța la coroziune în diferite regiuni alealiaj de aluminiu sudatarticulațiilor. Rezistența la coroziune a zonei de sudură este cea mai slabă, urmată de zona afectată de căldură-, iar metalul de bază este cel mai rezistent-la coroziune.
2. Compoziția și structura zonei de sudură sunt neuniforme și există tensiuni reziduale de sudură, rezultând o rezistență slabă la coroziune în zona de sudare a îmbinării sudate.
3. După corodarea îmbinării sudate, modul de rupere a îmbinării este schimbat, rezultând o pierdere gravă a rezistenței îmbinării.
